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解析柴油发电机组的11种常见错误操作

发布日期:2018/06/02 山东鼎信动力设备有限公司 阅读 0

随着科学技术的迅猛发展和大众环保意识的提高,对功能需求日益增加以及应用条件的多变,传统的柴油发电机组及其配套产品(下简称机组)在现代已赋予高科技和环保的内涵。本选型细则旨在提供现代机组选型和使用的综合解决方案,以求达到选择性能价格比最佳,高可靠性使用及满足环境保护的目的。下面就由山东鼎信动力设备有限公司为大家分析解析柴油发电机组的11种常见错误操作:

一、冷启动后未暖机就带负荷运转
柴油机冷机启动时,由于机油黏度大、流动性差,是机油泵供油不足,机器摩擦面因缺油润滑不良,造成急剧磨损,甚至发生拉缸、烧瓦等故障。
因此,柴油机冷却启动后应怠速运转升温,待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转;机器起步应挂低速挡,并循序在每一挡位行驶一段里程,直到机油温度正常、供油充分后,方可转为正常行驶。
二、机油不足时运转
此时,因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足,导致异常磨损或烧伤。为此,机器起步前和柴油机运转过程中要保证机油充足,防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。
三、带负荷急停机或卸负荷后立刻停机
 因柴油机熄火后冷却系水的循环停止,散热能力急剧降低,受热件失去冷却,易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热,产生裂纹,或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。
另一方面,柴油机停机时未经怠速降温,会使摩擦面含油不足,当柴油机再次启动时会因润滑不良而加剧磨损。因此,柴油机熄火前应卸除负荷,并逐渐降低转速、空载运转几分钟方可停机。

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四、柴油机冷启动后猛轰油门
若猛轰油门,则柴油机转速急剧升高,会造成机上的有些摩擦面因产生干摩擦而剧烈磨损。另外,轰油门时活塞、连杆和曲轴受理力变化大,引起剧烈撞击,易损坏机件。
五、冷却水量不足或机油
温度过高时运转
柴油机冷却水量不足会降低其冷却效果,柴油机因得不到有效的冷却而过热;冷却水、机油的油温过高,也会引起柴油机过热。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热负荷大,其机械性能如强度、韧性等急剧下降,使零件变形增加,减小了零件间的配合间隙,加速机件磨损,严重时还会产生裂纹、机件卡住的故障。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损,且机油黏度下降,套缸和活塞及主要摩擦副的条件润滑条件恶化,产生异常磨损。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程,使喷油器工作失常,雾化不良,积炭增多。
六、冷却水和机油油温过低时运转
柴油机工作过程中,冷却水温度过低,气缸壁温度随之下降,燃烧产生的水蒸气凝结成水珠,与废气接触生成酸性物质,附着于气缸壁,产生腐蚀磨损。实践证明,柴油机经常在冷却水温40℃~50℃下使用时,其零件磨损比正常工作温度(85℃~95℃)下运转是大好几倍。此时,水温过低时气缸内温度低,柴油机着火滞燃期延长,一经着火,压力迅速升高,柴油机燃油粗暴,易造成零部件的机械损坏。柴油机长期在冷却水较低温度的状态下运转,活塞与缸套的间隙大,已发生敲缸现象,并产生振动,使缸套出现穴蚀。机油温度过低,机油黏度大流动性差,润滑部位油量不足,使润滑变差,造成摩擦副磨损增加,缩短柴油机使用寿命。
七、机油压力过低时运转
机油压力过低,则润滑系不能进行正常机油循环和压力润滑,各润滑部位得不到充足的机油。因此,机器在行驶过程中,要注意观察机油压力表或机油压力指示灯情况。若发现机油压力低于规定压力时,要立即停机,排除故障后再继续行驶。
八、机器超速或超载行驶
机器在严重超速、超载行驶时,柴油机将在负荷过大、转速过高的工作情况下运转,易造成工作粗暴,缸套、活塞、连杆等承受的热负荷和机械负荷加大,容易发生拉缸和烧瓦等故障。柴油机如经常超负荷运转,会造成气缸内长时间的粗暴燃烧,容易损坏气缸垫。
九、熄火前猛轰油门
高速运转的柴油机如果突然停止运转,其巨大的惯性会使曲柄连杆机构和配气机构的零件受到损伤,缩短使用寿命。
同时,猛轰油门是燃油因过量进入气缸来不及完全燃烧而沿气缸壁流下,稀释了润滑油。
此外,还会使活塞与气门及燃烧室积炭明显增多,引起喷油嘴堵塞和活塞卡死等。
十、柴油机温度过高时突加冷却水
若在柴油机缺水过热的情况下突然加冷却水,会使缸盖、缸套和缸体等因冷热剧烈变化而产生裂纹。因此,柴油机温度过高时应先卸除其负荷,稍微提高转速,待水温下降后将柴油机熄火,再把水散热器盖拧松,排除其水蒸气。必要时可向水散热器缓慢的注入冷却水。
十一、柴油机长期怠速运转
柴油机怠速时,润滑油压力低,活塞顶部喷油冷却效果差,造成磨损急剧增加,容易拉缸,还会造成雾化不良和燃烧不完全,产生积炭严重,有时甚至导致气门和活塞环卡死与缸套穴蚀等。为此,有些柴油机使用说明书明确规定,柴油机怠速运转时间不得超过15~20min,来约束减少柴油机的以上故障。

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